INTERNAL FLOATING PISTON MONOTUBE
IMS モノチューブ
内部のフローティングピストンでオイル室と高圧ガス室を分離。熱を逃がしやすく、連続した路面入力でも安定した減衰性能を目指した構造です。
✓ 車種専用のバルブセッティング
✓ 外部減衰調整なし・操作不要
✓ 別体タンクなしで構成がシンプル
✓ メーカー公表の分解整備対応設計
Dobinsons IMSと3WAY-MRRの違いを徹底比較｜乗り心地・性能・選び方
FIRST, THE ANSWER
最初に結論。違いは「調整の自由度」と「余裕」。
IMSも3WAY-MRRも、オイルとガスを分離するモノチューブ構造を採用した本格的なショックアブソーバーです。IMSは車種に合わせた固定減衰の扱いやすさ、3WAY-MRRは外部タンクと3系統の減衰調整による幅広いセッティングが特徴です。
IMS｜シンプルに高性能
街乗り・高速・旅行が中心なら
車種別に設計された減衰特性で、調整の手間をかけずに走りたい方へ。価格と性能のバランスを重視する選択です。
3WAY-MRR｜自分仕様に仕上げる
乗り味を細かく追い込みたいなら
街乗りのしなやかさ、揺れの収まり、積載時の安定感、悪路での追従性を、使用条件に応じて調整したい方へ。
THE TWO MODELS
2つのシリーズを詳しく見る
※写真はシリーズの代表画像です。実際の形状・スプリングの有無・タンク位置・取付部は車種と品番により異なります。
SIDE-BY-SIDE
IMSと3WAY-MRR 性能・機能比較
※スマートフォンでは比較表を左右にスクロールしてご覧ください。
| 比較項目 | IMS | 3WAY-MRR |
|---|---|---|
| 基本構造 | 単筒式モノチューブ | 単筒式モノチューブ |
| オイル／ガス分離 | 本体内部のフローティングピストン | 主に別体タンク内のフローティングピストン |
| 別体リザーバータンク | なし | あり |
| 外部減衰力調整 | なし（車種別固定設定） | 3系統を個別調整 |
| 高速側圧縮（HSC） | 固定 | 10段階 |
| 低速側圧縮（LSC） | 固定 | 20段階 |
| 伸び側（REB） | 固定 | 15段階 |
| 連続した悪路での余裕 | 単筒式による良好な放熱性 | タンクによる油量・放熱面の余裕 |
| セッティング | 日常的な調整不要 | 好みに応じて調整可能 |
| 取付時の留意点 | 比較的シンプルな構成 | タンク固定・ホースの取り回しを要確認 |
| オーバーホール | 分解整備対応設計 | 分解整備対応設計 |
| 価格帯 | 比較的導入しやすい | 上位グレード |
※3WAYの段数はDobinsons公式の代表的なMRR 3-Way Adjustable仕様に基づきます。品番・生産仕様は個別にご確認ください。比較は同一車種・適切なスプリングを前提とした一般的な特性です。
HOW 3-WAY WORKS
3WAYの「3つの調整」は何を変える？
3WAYの最大の特徴は、縮むときの減衰力を2系統、伸びるときの減衰力を1系統に分けて調整できること。これにより、安定感だけを重視して硬くするのではなく、路面追従性とのバランスを探ることができます。
重要：「高速側・低速側」は車の走行速度ではありません。段差などを受けてショックアブソーバーのシャフトが動く速さを表します。高速道路を走るからHSC、街乗りだからLSC、という単純な区別ではありません。
高速側・圧縮減衰
High Speed Compression
鋭い段差や角のある凹凸により、ショックが速く縮むときの抵抗を主に調整します。
体感例：舗装路の大きな継ぎ目、荒れた路面の突き上げ、悪路での大きな入力。
低速側・圧縮減衰
Low Speed Compression
車体の姿勢変化などで、ショックがゆっくり縮むときの抵抗を主に調整します。
体感例：ブレーキ時の前のめり、カーブでのロール、ゆったりした上下の動き。
伸び側・減衰
Rebound
縮んだサスペンションが伸びて戻るときの抵抗を主に調整します。
体感例：段差通過後の揺れの収まり、連続したうねり、タイヤの接地感。
調整は「硬くすればよい」わけではありません。 例えばLSCを強めると姿勢変化が抑えられやすくなる一方、過度に強めると路面の細かな入力を拾う場合があります。REBも強すぎると連続ギャップでサスペンションが戻りきらず、乗り心地や接地性を損なうことがあります。
WHY THE DIFFERENCE MATTERS
構造の違いが走りにどう影響する？
IMS｜本体の中で完結
オイル室とガス室を本体内に配置。走行中の繰り返し入力に対して安定した減衰を得やすく、別体タンクの配置を考える必要もありません。シンプルな構造を好む方に適しています。
3WAY-MRR｜タンクで容量を確保
別体タンク側にガス室などを配置することで、オイル量と放熱面で余裕を持たせた設計。荒れた路面を長時間走る場合や、条件に応じた減衰調整にメリットがあります。ただし取付スペースとホースの保護が必要です。
※「別体タンクがある＝日常走行で必ず柔らかい」ではありません。実際の乗り味は減衰セッティング、スプリング、車両重量などの組み合わせによって変わります。
FIND YOUR FIT
使い方で選ぶ、おすすめの方向性
SETUP BASICS
3WAY-MRR セッティングの基本
実際の調整位置や回転方向は、必ず該当品番の取扱説明書に従ってください。下記は症状を切り分けるための一般的な考え方です。
CASE 01
角のある段差の突き上げが強い
HSCの影響を確認。強すぎる場合は段階的に弱め、底付きや姿勢変化がないか併せて確認します。
CASE 02
ブレーキ・カーブで大きく姿勢が変わる
LSCを中心に検討。強めると姿勢を抑えやすくなりますが、上げすぎによる硬さに注意します。
CASE 03
段差のあと、車体の揺れが続く
REBが弱すぎないか確認。少しずつ強め、戻りの遅れ・連続ギャップでの硬さも確認します。
調整時の基本ルール：①最初の設定値を記録する ②左右・同軸で同条件を保つ ③一度に変更する項目を絞る ④同じ路面で比較する。極端な設定変更を避け、安全に試走できる環境で確認してください。
FAQ
よくある質問
Q. 3WAYの方が必ず乗り心地は柔らかくなりますか？
必ずしもそうではありません。3WAYは調整できる範囲が広いことがメリットです。好みの乗り味に近づけやすい一方、設定が適切でないと硬く感じることもあります。
Q. IMSでもオフロードを走れますか？
はい。IMSは悪路や長距離走行も考慮したモノチューブショックです。連続した強い入力や、路面・積載条件に合わせた細かな調整を重視する場合には3WAY-MRRに優位性があります。
Q. 車高はショックのグレードで変わりますか？
主にスプリングの仕様や車両重量、車高調整式の場合はスプリングシート位置などによって決まります。IMS／3WAYという名称だけでリフト量は決まりません。
Q. 乗り心地を決めるのはショックだけですか？
いいえ。スプリングレート、前後の重量配分、バンパー・ウインチなどの装備重量、タイヤの種類と空気圧、車高と各部の取付状態も大きく影響します。ショックだけで全ての症状が改善するわけではありません。
Q. オーバーホールできますか？
両シリーズともメーカーは分解整備可能な設計と案内しています。ただし、国内での作業受付・対応品番・費用・部品供給については別途確認が必要です。
Q. タンク付きの3WAYは取付に注意が必要ですか？
はい。タンク取付位置、ホースの曲がりや干渉、タイヤ・サスペンションの可動範囲、熱源との距離などを確認する必要があります。適合品番・付属ステー・施工条件は車種によって異なります。
CHOOSE THE RIGHT SETUP
車種と使い方に合う、最適な仕様を。
LADDER FRAMEでは、車種・装備重量に応じたDobinsonsサスペンションをラインアップしています。各商品ページにて適合・構成・価格をご確認ください。
Dobinsonsの商品一覧を見る →掲載内容について
本ページはメーカー公表資料をもとにLADDER FRAMEが一般向けに解説したものです。走行性能・乗り心地は車種、仕様、装備重量、整備状態、調整位置、路面条件により異なります。車種別適合と施工については各商品ページ・取付要領をご確認ください。
メーカー参考資料：MRR 3-Way Adjustable ／ IMS Shock Absorber ／ シリーズ構造比較。製品画像：© Dobinsons Spring & Suspension。
